在香港出行多了，对香港公共交通的方便、快速、通畅感受特深，尤其是比照了上海的堵车，感觉就一个字“爽”！这引起了我对香港城市交通的关注。
香港是世界金融贸易中心，面积１１０２平方公里，人口近７００万，平均每平方公里６５００人；香港道路１９３４公里，平均每公里有３００多辆汽车行驶，是世界人口和车辆密度最高的地区之一。
香港依山傍海，人多地少，地形较复杂；土地金贵，道路更是金贵，尤其在城市中心，马路在林立的摩天高楼逼迫下，大都狭窄弯曲，许多马路都有较大的坡度。到过香港的人都能看到，每天马路上塞满了各式各样的车辆，特别醒目的是那些庞大的双层公交，一辆接一辆，使狭窄的马路显得格外拥挤。而且在港岛的西环到箫基湾的路面上，还保留着占地较多的有轨电车。有轨电车以其低价，方便了人们在港岛购物，是港岛主要的交通工具。但奇怪的是，在如此复杂的道路上，很少看见警察，马路上也很少有堵车的时候。分析原因，归纳了几点。
香港对交通管理的设计科学。在道路交通的衔接上、红绿灯设置的地点、亮灯时间的长短、单行线道路的使用、步行街的确立、人行天桥的辅助等等上都很科学。在交通管理上，交通设施齐全，交通标志完善、醒目，让车辆尽量少走“错路、弯路”，提高了通行的效率。同时，大力发展公共交通，如：地铁、公交大小巴士、有轨电车、的士等，满足了市民乘车的需要。
在香港人气最旺的要数地铁。地铁列车干净整洁，每天都是人潮滚滚，以最快的速度把市民送到了目的地。公交汽车也很受欢迎，价格便宜，常常是一个价格包含全程（平均价格在五、六港元）；其中，有轨电车（俗称“叮当车”）以价格低廉特别闻名。另外还有操作灵活，自由度大，连接小段距离的交通工具“小巴”。小巴一般坐１６人左右，价格比大巴便宜一些，方便的把居民从小区送到最近的巴士站或地铁站。再有“的士”服务，在路边，在家门口，招手即来；或者电话预约，很是机动、灵活、方便。
香港的行人和司机素质都很高，严格按照交通规则走路和开车。在香港，很少看见有行人窜红灯；即使在没有车的情况下，也站在那里等着绿灯放行。司机遵守交通规则，不超速，不抢道，不窜红灯，也不按喇叭。同时，香港沿街人行过街天桥很多，特别在市中心热闹地段，在构建商业网点之初，就人性化地考虑将过街天桥与高楼大厦连为一体，人们能从过街天桥直接走到各自目的地。这种居民出行不是“上天（桥）”，就是“入地（铁）”的设计，把人与车隔离了开来，加快了地面交通的通行。举几个让我感受到香港公共交通的快速、便捷的例子。从红磡火车站乘坐１０１路公交车到西环，只有几站路就过了江，横穿了九龙、港岛；四个人坐“的士”由西环上山顶，直穿上环、中环最热闹地段，只化了十几分钟的时间（驾驶“的士”的是一个７８岁的老伯－车行老板，车费７８元港币）；由西环乘坐９７３路公交车到赤柱（有３８站，车费５元多港币），依山傍海的公路，有的地方在修路，只有单行道，对行车辆要避让，但一路没有堵车的事情。
我特别赞许香港政府通过经济杠杆，来减弱市民对拥有私家车的愿望。比如，提高小汽车的价格、上牌照成本、保险费用等；特别是停车费用奇高。如一个停车位的月租费就要３０００多港元；如果在市区停车，以小时计停车费，每小时３０至５０港币不等；如要在城市中心找停车位，则停车费用更高。加上汽车每月需要的汽油和维修费用等，这样拥有一辆汽车的成本，肯定不如每次出行“打的”费用来得合算。而且，在城市热闹地段，除了“公交”和“的士”之外，私家车是不可以乱停车（那怕上下客），让私车的拥有人很不方便。因此，精明又精打细算的香港人就望车却步了。
香港以法律严格著称。人行道上不能有任何车辆停放，也无任何妨碍行人通行的障碍物和建筑物；提倡公交车优先，许多马路都注明，只有“巴士”和“的士”才能停车，私人车辆乱停放就是违法。这样，保证了道路的通畅，加快了通车的速度。
文章写到此，我忽然感到，香港政府贯彻公共交通优先发展的目标，其体现的是“以民为本”的服务思想。只有真正地把老百姓放在心上，其立法和管理才能取得实实在在的效果。因此，我们要学习香港政府优先发展公共交通的管理方法，更要好好学习“以民为本”的思想，从而才能保证城市交通的便捷、快速、通畅，保证公民享有平等的通行权利。
